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　　【PConline 评测】汽车会是下一个爆点，从苹果和谷歌对汽车的投入就可以看得出来。苹果和谷歌都在努力进入智能汽车市场，但智能汽车市场不是说进就进，他并不是手机电脑这种小东西。汽车是一整套的系统，并不是附加一个平板就能说自己进入了智能汽车领域，那只是让汽车更娱乐。但今天我们摸到了一个传统汽车厂商的“智能汽车”，他并没有采用所谓的智能车载系统的CarPlay之流，而采用了Sensus，今天一起体验下装配了Sensus的新XC90！

　　车辆是由沃尔沃设计的，采用了沃尔沃自行研发的可扩展SPA平台，除了发动机区域，其他区域均可使用不同的方式进行塑造，满足各种需求。车载系统是Sensus，并不像苹果的CarPlay只是汽车的外围辅助系统，Sensus可以触及汽车的核心，可以说是系统与汽车的整合。而且后期升级后，就可以支持苹果的CarPlay以及谷歌的Android Auto。

■ 车辆核心向智能

　　电子体系会渐渐取代传统的机械体系，电动化和机械的双备份会是未来一段时间的主流趋势。数字化后信息量越来越大，越来越多厂家选择为汽车装上了大屏幕与数字化的汽车配合。

　　沃尔沃新XC90采用了9英寸的竖向屏幕，暂时不论这块屏幕的技术成分，单看大小，我们很少能在汽车中看到如此之大的屏幕，接近iPad Air的屏幕尺寸，也只有Tesla的屏幕才略胜一筹。而且这块屏幕并不是大部分车载系统使用的传统横向屏幕。虽然竖向设计第一眼看过去会有点怪异，但仔细看下会发现非常合理，远胜其他横向设计的屏幕。

■ 沃尔沃新XC90的智能硬实力

　　横向屏幕不适合车载，小尺寸时缺陷不明显，但当屏幕做大后，屏幕会很宽。查看屏幕时会不自觉大幅度转头，会让驾驶员分心。沃尔沃注重安全性自然不会考虑不到这点，沃尔沃新XC90采用的9英寸竖向屏幕，屏幕狭长，小范围的视线移动就可以覆盖整块屏幕，视线不会偏离正面太远。同时这块9英寸屏幕分辨率为1024×768分辨率，1000:1的对比度，600cd的亮度设计。虽然ppi不高，但是界面元素大，操控和查看都更加直观，不易分心。

　　新XC90为三显示系统，包括平视显示系统、12.3英寸数字仪表盘、9英寸车载屏幕。我们可以将沃尔沃新XC90上的信息等级分为三阶。首先是在车载屏幕上显示的信息，车载屏幕可以查看到最全面的车辆信息进行全面的调控，但是车载屏幕在汽车上更多是辅助系统。大部分时候开车需要专心驾驶，不会第一时间看车载屏幕。车载屏幕属于第三阶，最为全面。

　　第一阶是最高阶，同时最为简洁。驾驶时需要第一时间注意的东西都会放在平视显示系统上，顺着驾驶员视线的方向可以看到悬空的显示，多是一些基本信息例如：车速、交通信号、导航信息等。数字仪表盘为第二阶，是一些关于车辆的相对详细的信息，基本是原本仪表盘上的一些信息，数字仪表盘在实现原本仪表盘功能的同时可以灵活变化，可以展示一些车辆的次重要信息，比如车门开关状态之类的，也可以一键将导航信息现实到仪表盘上。

　　来看下沃尔沃新XC90上比较独特的东西，新XC90没有采用电容屏，电容屏限制很多，例如戴上手套或者使用其他东西点击，触控会非常困难，甚至直接失效。汽车对安全性的要求较高，而且沃尔沃本身就以安全性著称，所以新XC90采用了红外线触摸屏幕。

　　红外触摸屏幕四边的边框是由红外线发射与接收元件组成，会在屏幕表面形成红外线探测网，任何物体点击屏幕，会挡住红外线，上下边框和左右边框上的红外线接收元件就可以判断出触控位置的坐标，系统进行响应，从而实现点击操作。对操作物的要求低，手套完全没问题，基本上任何物体都可以操作屏幕。

　　但是值得注意的一点是，虽然多点触控非常流行，但沃尔沃新XC90并不支持多点触控。并不是红外触摸屏不支持多点触控，而是沃尔沃系统支持多点触控会降低系统的可靠性，单点触控最为简洁，没有误触可能，保守但更安全稳固。此外新XC90的9英寸屏幕采用了防眩光设计，表面拥有一层镀膜，下面可以对比看下新XC90在阳光直射和阴影里的对比，阳光下不影响可视度。

　　此外新XC90拥有非常强大的影像系统，四个方向均有摄像头，当然车载雷达也有配备的。相比单纯的车载雷达，新XC90可以在行车过程中直观得看清周围的障碍物，更容易做出正确的决定。但新XC90的摄像头并不支持行车记录，还是需要配置一个行车记录仪。

　　除了一些汽车的基本性的功能，大部分附加功能都可以在车载系统中进行调试，而且为了方便操作沃尔沃新XC90还拥有一些快捷按键，可以辅助车载系统的操作，当然还有一部分独特的功能按键例如语音助手，是无法在上车载屏幕启动的。总体来说并不繁杂，接触两次就可以明白各自的定义。值得注意的是，车载屏幕下面木质装饰面板上的快捷按键条右侧有一处SIM卡插槽，支持手机网络，还可以外放WiFi热点。

■ 以车辆为核心的车载系统

　　沃尔沃新XC90内置的Sensus车载系统并不是封闭的一个系统，他还支持苹果的CarPlay以及谷歌的Android Auto。不过不是在现在，而是今年年底，我们来仔细研究研究沃尔沃Sensus车载系统。

　　沃尔沃新XC90共包含三个显示屏，分别是：9英寸的中控屏幕，12.3英寸的仪表盘屏幕，以及HUD平视显示，Sensus车载系统则是三个显示屏之间的纽带，它们属于联动关系，并非独立。或者还可以换一种说法，9英寸的中控屏幕才是车载系统的核心，而仪表盘屏幕与HUD平视显示则仅仅只是起到辅助显示的作用，由此本页我们将主要介绍中控屏幕界面。

功能视图

　　沃尔沃新XC90中控系统共有三个界面，由左到右依次为：功能视图，主页视图与应用程序视图，通过在屏幕上滑动即可进行切换。通过实测感受，Sensus系统界面切换的过程很灵敏，基本和苹果的流畅操作有得一拼，不会有任何卡顿现象的出现。

主页与应用程序视图

　　至于界面风格方面，可以用直观、简单来形容。功能视图采用模块选项设计，共包含19个模块选项，得益于沃尔沃新XC90超大9英寸及竖屏设计，令界面布局显得分明且不会觉得混乱。仔细观察后发现，这19项模块选项定位有点类似于iOS界面中的上拉菜单，包含了我们使用时的一些常用且必备的功能，譬如像：泊入、泊出、平视显示器等等，都是不可或缺的。

功能子视图区域会随着应用的不同而切换

　　主页视图共分为4部分，分别是：导航、媒体、电话，以及功能子视图，其中前3项为固定显示项目，而最后一项的“功能子视图”则是一个可变化的功能模块，当你在“应用程序视图”中点击一些应用时，这里会随着应用程序的不同而切换，换句话说，这里显示的是应用程序的界面，与第三页菜单是联动的。

　　至于应用程序界面，就是可以让车主自行安装App的界面，不过这个App并不是我们常见的手机App，它是专为沃尔沃新XC90所搭载的Sensus系统设计的App。目前应用市场中现有的App应用并不多，仅仅只有百度检索与天气两款App，沃尔沃需要再接再厉了。

　　Sensus界面的底部与顶部都是被“固定”在系统中，并不会随着页面的切换而改变。底部，包含了空调选项以及温度的调节，空调功能可以说是一台汽车较为常用的功能，所以预设在这里非常合理，可以直观的看到并进行调节。除此外还有座椅的相关调节，如加热、出风等。关于空调还有一点必须要提到的，如果你的下班时间是18:00，而你可以在系统中设置一个空调定时设置，比如将时间设置在17:50，空调就能在17:50自动开启，为车主提前送上凉风。

　　至于顶部，则是一个与iOS界面很是相似的下拉菜单，不过除了设置与用户手册外显得有些空，这里是为App应用预留的通知栏，只不过由于App较少所以暂时显得比较空旷。

■ 丰富得有点夸张的设置

　　沃尔沃车载系统的设置选项非常繁多，我们一开始认为这只是徒增了用户的使用烦恼。繁杂的设置选项会让用户不知道如何去控制。但是事实上，还是我们一开始对汽车的认知不够，总觉得以前的汽车给我们寥寥几款可定制选项，也就这样了。但是事实上沃尔沃新XC90给我们打开了一个新大门。在可定制化上除了外观，定制，车辆本身也可以和我们磨合，符合我们的习惯。

　　沃尔沃车载系统的设置层级还是非常清晰的，我们可以根据自己的需求，一步步进入调节。不得不说有的设置选项还是层级过深，例如注册帐号查找PIN的时候就不停的回到主设置界面猜测这一选项会放置在哪个设置项里，还是有优化空间。但大部分的常用功能分类还是比较明显，可以轻松找到，一些细节的内容一开始不熟悉可能需要翻查一下，来看看几个新XC90的特色设置选项。

　　最重要最神奇的就是My Car选项，也是整个Sensus系统最精华的部分，这里提供了车辆的定制选项，可以统筹调节车辆一些细节，比如方向盘的转动阻尼，脚刹的回馈力之类的，让车辆去磨合人，而不再是人去磨合车辆，My Car里的调节选项完全可以让每一辆沃尔沃新XC90车主拥有自己的新XC90，不同于别人的操纵感。

　　Sensus系统共预置了四种显示主题，分别是：Glass、Minimalistic、Performance与Chrome rings，并且有正常和光亮两者显示状态。经过实测，四种主题之间的差异并没有那么明显，在笔者看来都是一些细节上边的变化，如非仔细观察，很难判断主题处于哪种模式。不过仔细想想也是，汽车主题并不适合像手机或者PC那样，过于艳丽的颜色有可能干扰驾驶的安全。至于正常与光亮两种状态，可以简单的理解为黑白两种配色的对调。

　　新XC90配备哈曼1400瓦D功率放大器，总共有19个B&W扬声器。采用高保真的扬声器技术，包括7英寸的铝质高音扬声器，三或四英寸的中音扬声器等Bowers&Wilkins标志性扬声器。此外，还配置6.5和8英寸低音单元以及10英寸通风式低音炮，声音空间感十足。而且在声音设置中可以选择调节声音的“重心”，试听感觉非常不错。

　　此外车内除了正常的车灯外，还包含了氛围灯，在设置中可以调控，还是蛮有质感的。车内照明系统不同的颜色也能配合车主不同的心情，适用不同的场景，更有自己“家”的氛围。

■ 多项特色功能体验

　　在娱乐方面沃尔沃新XC90的车载系统实际上更侧重于车辆，而非娱乐，虽然拥有9英寸的屏幕，但这块屏幕更多得是服务于驾驶，在娱乐内容方面和现有的车载系统并没有明显进化，当然虽然内容没变化，但在实现形式上有着显而易见的进步，更现代更便捷。

● 人机交互，声控拨打电话

　　现在很多汽车都具备连接电话功能，通过车载蓝牙直接与手机相连接，若有电话打入时可以通过车内音响系统来收听与应答。同样，还有很多车载系统具备主动呼叫功能，向中控系统传达一个指令，说出手机号码或者通讯录中的名称，即可实现拨号。对于这项功能，笔者也进行了实际体验。

　　虽然视频中笔者成功的完成了一次呼叫，但在这之前却已经尝试了多次。当然，第一次使用语音系统肯定要有一个熟悉的过程，不过这个过程却并不太顺利，尤其是不能在系统发音时发布命令，那样是无效的。至于识别能力方面也不太完美，当语速略快，或者发音不太标准时，识别率都比较低。

● GPS导航与HUD实际体验

　　导航，这并非什么独特的功能，只是由于沃尔沃新XC90具备HUD，可以在HUD中进行导航提示，所以才在这里进行一下展示。

　　说到平视显示，沃尔沃新XC90的HUD可以显示时速、导航信息，以及交通标识牌，如上图所示，系统就自动识别了限速80公里/时的交通标识牌，可以时刻提醒司机。

● 全景摄像头+障碍物提示

　　由于沃尔沃新XC90配备全视角摄像头，因此它可以在中控屏幕上显示车身周围的实时画面，而这也被应用在倒车过程中，驾驶员可以看到车身四周的障碍物与行人。虽然倒车雷达也能起到一定的警示作用，但倒车雷达并没有全景影像这样直观，便捷。

上图为倒车障碍物报警，下图为行车障碍物报警

　　另外，在行车过车中，当车身周围出现障碍物时，如与并排行车的车辆过近时，中控屏幕会切换到一个特殊的界面，来告知驾驶员车身某个方向有障碍物，并发出报警音。

■ 总结

　　智能汽车首先得是一辆车，然后才能智能，脱离汽车的智能都只是装饰品，这也是一开始智能化的误区，附着在车上的伪智能只是让我们更便利。而沃尔沃新XC90采用的系统和汽车本身深度结合，让汽车的功能更智能，Sensus让我们看到了汽车智能化的另一条路，从车辆出发，而非从智能系统出发。新XC90的智能化，让我们对整个车辆看得更清，调节的东西也更多，而且汽车本身的辅助自动驾驶功能也让我们从一些繁琐的手动操作中逃脱了出来，整体水到渠成的体验非常舒适。