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2014-04-15 00:15 出处:PConline原创 作者:李懿 责任编辑:youfeilong

驾控高科技

  说到驾控呢,你们想到的一定是动力、底盘、加速、制动或者悬挂什么的,如果你想了解这些内容,可以参考我们汽车网同事的文章 《英菲尼迪Q50海外试驾矛头直指宝马3系》和测试视频 《大排量后驱好手试驾英菲尼迪Q50 3.7》。因为,我们今天在这里要讲的是以前极少在汽车上出现的高科技装备—DAS与ALC。

  DAS是线控主动转向系统(Direct Adaptive Steering)的简称,其来源于NASA航天科技,这一技术也是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一。和传统的机械连接转向相比,DAS最大特点是方向盘与车轮之间的传动就像飞机一样,完全由电子信号控制,只不过飞机是三维控制,其系统更加精密与复杂,而这一技术应用在汽车上则是二维控制。DAS颠覆了100多年的汽车机械转向历史,我们本次体验的英菲尼迪Q50也成为全球范围内首款运用这一技术的量产车型。

  下图是一台DAS工作原理的模拟装置,车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元(ECU)进行控制,根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算,实现转向。没有胶套和轴承所带来的延迟,可以更快速精准的做出转向响应。

英菲尼迪Q50

  不过有一点要说明,从这套装置上可以看出,虽然Q50加入了DAS线控转向系统,但其机械转向的结构并没有取消。据英菲尼迪DAS系统首席设计师蔡佑文介绍,机械转向装置没有取消的原因是为了安全考虑,控制转向的一组ECU(三个一组)属于并联关系,负责的内容各不相同(分别为方向盘和左右前轮),并同时监测其他两个ECU的工作情况。当任意一个ECU被监测到出现问题时,备用的机械助力转向系统将被立刻激活,确保万无一失。

英菲尼迪Q50

  另外,由于配备了DAS系统,Q50的转向力度都是电子信号产生的,所以行驶在坑洼路段或者通过减速带的时候,Q50的方向盘会始终保持原先的角度不动,这一点也与传统的汽车有着很大的差别。

英菲尼迪Q50

  蔡佑文同时补充,这是DAS的第一代,随着不断的改进和升级,当有多组ECU来进行并联工作时,那么传统的机械转向就可以彻底退役了。我们现在的飞机采用的就是多组ECU并联的形式完全采用了电信号来控制飞机的转向及升降操作。这么看来,Q50才是真正的DAS-AUTO,原来,大众做了这么久的广告,都是在给英菲尼迪做铺垫。(祝福他们!)

  如果你觉得DAS还不够高科技,那我们接下来再看看ALC。ALC是主动车道控制系统Active Lane Control的简称。ALC的工作原理是通过车身上的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离,当摄像头判断前方路况可能影响车辆行驶稳定性时,系统将联合“线控主动转向”(DAS)对车轮转角自动进行细微调整,始终保持车辆在车道中心行驶。

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  ALC的功能在汽车发动后是默认关闭的,需要我们手动进行开启,开启ALC之后,在正常的并线操作前打开转向灯,ALC不会干预驾驶员的操作,但如果不打转向灯的话,我们经常遇到的会有两种情况。一是不打转向灯进行并线操作(原因你们懂的,有一种司机看见转向灯就会加速。不过这里还是强烈建议大家按照交通法规的规定来操作)。在这种情况下,方向盘会给出一个力度增大的阻尼来提醒司机有可能偏离了车道,但如果你继续给出更大的力度进行并线时,ALC也不会继续阻止,直到我们完成并线。第二种情况就是驾驶员因为某种原因真的偏离了车道,这个时候,ALC会结合DAS自动调整车轮,使车辆回到正轨。在我们的实际路试过程中,ALC在低速缓行的城市道路中表现并不明显,但在高速路上,我们人为的将车辆偏离半条车道后松开方向盘(危险!切勿模范),此时ALC开始介入,并在两秒左右的时间将车辆修正到了原有车道。

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  通过实际道路的测试,“主动车道控制技术”(ALC)一方面最大限度减小了由于偏离车道引发危险的可能性,同时,在车辆行驶过程中如果遇到路面细微变化或者明显的侧风,“主动车道控制技术”可以自动修正由此产生的偏离,让驾驶者无需频繁修正转向角度,同时也可以降低长途驾驶的疲劳,使驾驶变得更轻松、更安全。

  体验过DAS与ALC之后,同行的小伙伴问我有何体会,我说,这车开久了会把我们惯坏,就像电脑用的多了会提笔忘字是一样的。虽然有这么多的高科技装备在进入我们的生活,但科技永远都是辅助系统,无论多么先进与智能,把他当成工具,而不是形成依赖,这样才能让科技更好的服务人。

  写到这里忽然想起一个有趣的话题,科技创新的源动力是什么?有人说是激情发烧,有人说是梦想,还有人说是商业价值。但后来,我们得出了一个不靠谱又极其有说服力的答案,科技创新的源动力其实是“懒”。懒得洗衣服,发明了洗衣机;懒得洗碗,发明了洗碗机;懒得走路,发明了马车和汽车……

  我们的体验还没有结束,通过Q50的试驾,让我们继续看看英菲尼迪的工程师们到底能“懒”到什么程度。

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