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　　【PConline 体验】首先，你没有看错，我们今天体验的“英菲尼迪”不是某个PC或平板产品的代号，他的确是英菲尼迪Q50，一款配备了各种高科技装备的车。

　　那么，到底什么是高科技？在我看来，科技是一种神奇的万能催化剂，这种催化剂可以在任何领域，针对人的任何需求来发酵，从而诞生出新的产品，这些新产品也让我们体会到了什么是跨界和融合，手机和平板电脑、变形平板和笔记本，我们已经很难有明确的标准来将他们区分开来。瞧，这就是一个典型的理工科人的思维，非1即0。如果换个思维来看，分那么清楚干什么，只要能满足我们的使用需求就行了。

　　高科技的“高”则只是一个相对的表述。在我的记忆里，早前的电视机、遥控器、录音机，后来的PC、平板、谷歌眼镜等等都被我戴过高科技的帽子。而今天，我觉得“高科技”的这顶帽子戴给英菲尼迪Q50再合适不过了。一是因为Q50融入了很多看见亦或看不见的科技装备，二是因为Q50已经实现量产，可以改变我们的驾驶习惯，并且为提升行车安全度作出了贡献，而不是仅停留在概念阶段。

　　其实IT垂直媒体参加汽车产品发布和体验的机会并不多，这次参加英菲尼迪Q50体验会之前也看过一些关于这款车的资料，其中一项就是配备有双触屏的人机交互系统。当汽车中控从按键进化到拨杆，从没有屏幕到有屏幕，从电阻屏到电容屏，再到今天Q50的多点触控双屏，我认为这些主流电子科技应用到汽车产品本就是应该的。但拿到媒体证的时候，“英菲尼迪科技体验日”的主题赫然在目，一款定位于豪华运动型轿车的产品不谈性能反而来讲科技，我突然意识到，其高科技之处必然不会是多点触控的双屏那么简单。

　　在后来的体验中，也证实了这一点，最为直观的多点触控双屏人机交互系统在Q50整套的高科技配置中其实是最“不够高科技”的。

视听高科技

　　接下来，我们从视听、驾控和安全三个方面来看看英菲尼迪Q50到底有多么高科技。

　　在视觉上，最为直观也最显眼的就是Q50的双屏设计，虽然没有特斯拉那么夸张的大屏，但上下布局的结构还是可以很明显与传统2din的indash屏产品区分开来。开机之后，上屏显示INFINITI定制标识，而下屏除了Infiniti InTouch™系统的标识外，在右下角还有一个我们非常熟悉的Intel inside的Logo。

　　通过进一步查看系统信息，我们发现英菲尼迪Q50中控使用的系统为Android 2.3操作系统，没错，这其实就是一台双屏幕的平板电脑。

　　对于这样一台内嵌在汽车中控台的双屏平板电脑来说，他能为我们提供的除了导航服务之外，还可以控制空调、音响系统，显示车辆信息，调节驾驶模式（后面会具体讲到），通过Infiniti InTouch™人机交互系统也可以实时接通话务员，实现远程下放导航目的地的操作（类似于宝马的智能互联和通用汽车的安吉星OnStar系统）。在上屏的导航系统中，可以通过多点触控的方式来实现地图的放大缩小，在下屏的控制系统中，也同样可以像使用平板电脑一样用手指滑动屏幕来实现多屏切换。

　　当然了，作为一台平板电脑，安装第三方的应用程序自然也是必须支持的，通过系统信息可以看出来，用户有1G左右的空间可以用来自行安装第三方的APP应用，实现系统的个性化定制。

　　这里还有一点不得不说，虽然英菲尼迪Q50配置了这样一台双触屏平板电脑，其操作方式也同我们日常使用的平板电脑并无二致，但汽车作为一种特殊商品，与我们的安全息息相关，其操作方式一定要具备更大的包容性，以此来适应各种不同的人群和千变万化的路况环境。以最常用的导航为例，Q50可以通过触摸中控屏、排档后侧的旋钮按键、方向盘上的语音功能以及Infiniti InTouch™人机系统等多种方式完成导航目的地的设置，最大程度的满足用户需求。

　　再来说说听觉，Q50配备了Bose为其量身定制的新一代Studio on Wheels音响系统。这套音响系统搭载了14只高性能扬声器，并应用了Bose诸多创新音频技术，如全球首创的Bose高级声场定位技术（Advanced Staging Technology，简称AST，为了更好的记忆，我们暂且叫他“爱上听”^_^）。“爱上听”技术可以精准的调控扬声器的表现，合理的分配不同音乐元素的发声位置，能令前排驾乘者感受到仿佛置身演奏会剧场前排的声音效果。

　　其次，在混动版的Q50 H上还同时采用了Bose主动声音管理技术（Active Sound Management，简称ASM，我们暂且叫她“爱上美”），ASM可以实现两种效果，一种为1-1=0（引擎谐波降噪）的模式，它能主动监测车舱内动力总成产生的低频噪音，通过Bose音响系统产生一个声学反向信号来抵消噪音，其实就是我们使用的降噪耳机同样的原理。另外一种模式则是X+Y=1（引擎谐波增强），在该模式下，系统通过音响产生一个与动力总成声学相同方向但不同强度的信号，来调整改善车舱内动力总成的声音，让发动机的声浪更优美。

驾控高科技

　　说到驾控呢，你们想到的一定是动力、底盘、加速、制动或者悬挂什么的，如果你想了解这些内容，可以参考我们汽车网同事的文章 《英菲尼迪Q50海外试驾矛头直指宝马3系》和测试视频 《大排量后驱好手试驾英菲尼迪Q50 3.7》。因为，我们今天在这里要讲的是以前极少在汽车上出现的高科技装备—DAS与ALC。

　　DAS是线控主动转向系统（Direct Adaptive Steering）的简称，其来源于NASA航天科技，这一技术也是汽车进入自动驾驶时代的重要技术之一。和传统的机械连接转向相比，DAS最大特点是方向盘与车轮之间的传动就像飞机一样，完全由电子信号控制，只不过飞机是三维控制，其系统更加精密与复杂，而这一技术应用在汽车上则是二维控制。DAS颠覆了100多年的汽车机械转向历史，我们本次体验的英菲尼迪Q50也成为全球范围内首款运用这一技术的量产车型。

　　下图是一台DAS工作原理的模拟装置，车轮的转向角度与反应速度依靠三组电子控制单元（ECU）进行控制，根据行驶路况和方向盘转动力度、速度进行综合计算，实现转向。没有胶套和轴承所带来的延迟，可以更快速精准的做出转向响应。

　　不过有一点要说明，从这套装置上可以看出，虽然Q50加入了DAS线控转向系统，但其机械转向的结构并没有取消。据英菲尼迪DAS系统首席设计师蔡佑文介绍，机械转向装置没有取消的原因是为了安全考虑，控制转向的一组ECU（三个一组）属于并联关系，负责的内容各不相同（分别为方向盘和左右前轮），并同时监测其他两个ECU的工作情况。当任意一个ECU被监测到出现问题时，备用的机械助力转向系统将被立刻激活，确保万无一失。

　　另外，由于配备了DAS系统，Q50的转向力度都是电子信号产生的，所以行驶在坑洼路段或者通过减速带的时候，Q50的方向盘会始终保持原先的角度不动，这一点也与传统的汽车有着很大的差别。

　　蔡佑文同时补充，这是DAS的第一代，随着不断的改进和升级，当有多组ECU来进行并联工作时，那么传统的机械转向就可以彻底退役了。我们现在的飞机采用的就是多组ECU并联的形式完全采用了电信号来控制飞机的转向及升降操作。这么看来，Q50才是真正的DAS-AUTO，原来，大众做了这么久的广告，都是在给英菲尼迪做铺垫。（祝福他们！）

　　如果你觉得DAS还不够高科技，那我们接下来再看看ALC。ALC是主动车道控制系统Active Lane Control的简称。ALC的工作原理是通过车身上的摄像头采集车辆和两侧车道线之间的距离，当摄像头判断前方路况可能影响车辆行驶稳定性时，系统将联合“线控主动转向”（DAS）对车轮转角自动进行细微调整，始终保持车辆在车道中心行驶。

　　ALC的功能在汽车发动后是默认关闭的，需要我们手动进行开启，开启ALC之后，在正常的并线操作前打开转向灯，ALC不会干预驾驶员的操作，但如果不打转向灯的话，我们经常遇到的会有两种情况。一是不打转向灯进行并线操作（原因你们懂的，有一种司机看见转向灯就会加速。不过这里还是强烈建议大家按照交通法规的规定来操作）。在这种情况下，方向盘会给出一个力度增大的阻尼来提醒司机有可能偏离了车道，但如果你继续给出更大的力度进行并线时，ALC也不会继续阻止，直到我们完成并线。第二种情况就是驾驶员因为某种原因真的偏离了车道，这个时候，ALC会结合DAS自动调整车轮，使车辆回到正轨。在我们的实际路试过程中，ALC在低速缓行的城市道路中表现并不明显，但在高速路上，我们人为的将车辆偏离半条车道后松开方向盘（危险！切勿模范），此时ALC开始介入，并在两秒左右的时间将车辆修正到了原有车道。

　　通过实际道路的测试，“主动车道控制技术”（ALC）一方面最大限度减小了由于偏离车道引发危险的可能性，同时，在车辆行驶过程中如果遇到路面细微变化或者明显的侧风，“主动车道控制技术”可以自动修正由此产生的偏离，让驾驶者无需频繁修正转向角度，同时也可以降低长途驾驶的疲劳，使驾驶变得更轻松、更安全。

　　体验过DAS与ALC之后，同行的小伙伴问我有何体会，我说，这车开久了会把我们惯坏，就像电脑用的多了会提笔忘字是一样的。虽然有这么多的高科技装备在进入我们的生活，但科技永远都是辅助系统，无论多么先进与智能，把他当成工具，而不是形成依赖，这样才能让科技更好的服务人。

　　写到这里忽然想起一个有趣的话题，科技创新的源动力是什么？有人说是激情发烧，有人说是梦想，还有人说是商业价值。但后来，我们得出了一个不靠谱又极其有说服力的答案，科技创新的源动力其实是“懒”。懒得洗衣服，发明了洗衣机；懒得洗碗，发明了洗碗机；懒得走路，发明了马车和汽车……

　　我们的体验还没有结束，通过Q50的试驾，让我们继续看看英菲尼迪的工程师们到底能“懒”到什么程度。

安全高科技

　　其实在上一个部分的ALC主动车道控制系统中已经涉及到了安全领域，但是在Q50混动版本的车型上，还有BCI、PFCW、ICC等多项安全屏障系统。

　　BCI是倒车碰撞预防系统的简称，通过这套系统，当我们在倒车时发生后部突然出现移动或固定物体时，BCI将会主动刹车（驻停1~2秒左右，为人为干预留出足够的时间），避免碰撞的发生。

　　在车辆慢速前进过程中，如果前方探测到物体时，车内会响起警示音，显示屏也会自动切换至前方视角的摄像头画面，并给出类似于倒车影像的行驶轨迹，可以让我们驾驶的更加从容。

　　“超视距前端碰撞预警系统”（PFCW）是Q50“安全屏障”系统的重要组成部分，PFCW最大特点在于探测前车及再之前一辆车的相对速度和距离，提醒驾驶者位于其视线之外的风险。如果前方间隔车辆出现突然减速而有可能造成追尾时，“超视距前端碰撞预警系统”可以通过声音、安全带预收紧和行车电脑显示等方式对驾驶者进行警示，以便有充足的时间对车辆进行制动，从而避免连续追尾的危险。不知道神一样的工程师什么时候能让车辆探测到后方车辆接近时，可以发出一个冲击波，从而避免被后面追尾？

　　接下来，再说说ICC。ICC是全速段智能巡航控制系统。智能巡航系统通过车辆前端的雷达测距装置可以测算与前车的距离，自动控制车辆的油门和刹车，调整本车车速以保持所设定的巡航速度和跟车车距，当前车减速刹停时，本车也会随之减速刹停，从而减轻高速机长途驾驶时的操控强度。相比于其他带有城市安全包的车型来说，英菲尼迪Q50的智能巡航系统可以在0~145公里/小时的全速段内工作。

　　除了这些还有吗？当然，FEB、AVM、BSW、BSI、AFS……这些都是Q50身上的高科技装备，至于他们都是些什么功能，请移步至 太平洋汽车网 进一步了解。

　　自动变速箱解放了一只手和一只脚，现在ALC和ICC又解放了半只脚，按照这个发展下去的话，自动驾驶能否实现一定是不用担心的，我想知道的是，咱们什么时候能起飞？